Toyota Auris второго поколения интересен тем, что под одним названием скрывается сразу несколько очень разных автомобилей. Ранний 150X с атмосферным 1.5 и вариатором, полноприводная версия с тем же мотором, более мощный 1.8, редкий RS на механике, рестайлинговый 1.2 Turbo и поздний Hybrid технически принадлежат к одной модели, но ощущаются за рулем по-разному.
Если смотреть Auris только по фотографиям, различия между версиями легко недооценить. Кузов почти одинаковый, салон похожий, а разница в мощности между некоторыми двигателями кажется небольшой. Но реальные характеристики меняют и динамику, и расход, и поведение машины на трассе, и даже смысл покупки конкретной комплектации.
Второе поколение вышло в Японии в 2012 году, а в 2015-м прошло заметное обновление. Именно автомобили этого периода чаще всего рассматривают для покупки с японского аукциона.
Размеры Auris – уже не городской малыш
Auris второго поколения построен как полноценный пятидверный хэтчбек C-класса. Длина дорестайлинговой машины составляет примерно 4275-4285 мм в зависимости от исполнения. После обновления кузов вытянулся примерно до 4330 мм за счет измененных бамперов.
Ширина находится около 1760 мм, высота у большинства переднеприводных версий примерно 1460 мм, колесная база – 2600 мм.
По этим цифрам хорошо видно, почему Auris ощущается заметно крупнее Aqua или Vitz. Разница в длине не выглядит огромной, но ширина кузова и база дают больше пространства в салоне.
Для города размеры остаются удобными. Автомобиль не требует большого парковочного места и нормально чувствует себя в плотных дворах. На трассе более широкий кузов уже работает в другую сторону – машина спокойнее стоит на дороге и меньше напоминает легкий городской компакт.
Масса зависит от двигателя и привода
Снаряженная масса разных версий находится примерно в пределах от 1200 до 1400 кг.
Самыми легкими остаются переднеприводные автомобили с мотором 1.5. Полноприводная трансмиссия добавляет вес. Версии 1.8 тяжелее из-за двигателя и оснащения, а Hybrid получает дополнительную массу за счет электромотора и тяговой батареи.
Это важно при сравнении двигателей. Одинаковая или близкая мощность еще не означает одинаковую динамику.
Например, 150X 4WD имеет немного меньшую мощность, чем переднеприводный 150X, а масса у него выше. Поэтому полный привод дает больше уверенности зимой, но не делает Auris быстрее.
1.5 1NZ-FE – самый распространенный двигатель
Базовый мотор японского Auris второго поколения – четырехцилиндровый атмосферный 1NZ-FE объемом 1496 куб. см.
На переднеприводных версиях мощность находится около 108 л.с., крутящий момент – примерно 136 Нм. У 4WD мощность составляет около 105 л.с., а момент остается близким.
Этот двигатель нельзя назвать новым даже по меркам времени выхода Auris E180. Зато конструкция уже была хорошо известна, а сам мотор использовался на большом количестве Toyota.
В городе 1.5 подходит Auris нормально. Машина не выглядит быстрой, но мощности хватает для обычного движения. Слабее всего двигатель чувствует себя при активных обгонах и полной загрузке.
Если автомобиль регулярно ездит по трассе с несколькими пассажирами, переход на 1.8 дает намного больше, чем может показаться по каталогу.
Как работает 1.5 с вариатором
Основная коробка для 150X – бесступенчатый вариатор.
В спокойном режиме он старается держать небольшие обороты и делает движение плавным. При резком нажатии на газ обороты двигателя быстро поднимаются, после чего автомобиль начинает ускоряться.
Из-за этого паспортные характеристики и ощущения за рулем немного расходятся. Мотор может звучать напряженно, хотя технически все работает штатно.
Такой характер лучше подходит спокойной езде. Покупать 1.5 человеку, который любит постоянно ускоряться в пол, не имеет большого смысла. Для него логичнее сразу смотреть 1.8.
Полный привод существует только с 1.5
Одна из наиболее интересных особенностей японского Auris – наличие 4WD.
Полноприводная версия строится вокруг того же 1NZ-FE. Получить Auris 1.8 4WD нельзя. Турбированный 1.2 и Hybrid также остаются переднеприводными.
Поэтому выбор полного привода сразу определяет и двигатель.
Система рассчитана на обычные дорожные условия. Ее задача – помочь на снегу и скользкой дороге, а не превратить хэтчбек в автомобиль для бездорожья.
Клиренс остается легковым, поэтому возможности ограничены высотой кузова над дорогой. На укатанном снегу и зимней парковке 4WD полезен, в глубокой колее никакой магии не происходит.
Двигатель 1.8 заметно лучше подходит трассе
Атмосферный 2ZR-FAE имеет объем 1797 куб. см и развивает примерно 143-144 л.с. Максимальный крутящий момент находится около 173-180 Нм в зависимости от исполнения.
Разница с 1.5 составляет примерно 35 л.с., но важнее запас тяги.
После 80 км/ч Auris 1.8 гораздо охотнее набирает скорость. Обгон требует меньше времени, а при полной загрузке двигатель не приходится раскручивать настолько сильно.
Для человека, который почти всегда ездит в городе, 1.8 не обязателен. Но если маршруты регулярно включают трассу, эта версия ощущается заметно взрослее.
Почему 2ZR-FAE отличается от обычного 1.8 Toyota
Мотор 2ZR-FAE использует систему Valvematic, которая управляет подъемом впускных клапанов.
За счет этого двигатель может точнее регулировать количество воздуха без постоянной работы дроссельной заслонки в привычном режиме. Toyota использовала такую схему для повышения эффективности и снижения расхода.
С точки зрения владельца важнее не сама технология, а характер двигателя. 1.8 достаточно эластичный и лучше соответствует массе Auris.
Версии с этим мотором встречаются реже 150X, но именно они интереснее тем, кто хочет использовать автомобиль не только в городе.
RS получил шестиступенчатую механику
Отдельно стоит Auris RS.
На фоне японских Toyota середины 2010-х сама механическая коробка уже делает такую модификацию необычной. В паре с 1.8 используется шестиступенчатая МКПП.
Мощность находится примерно на уровне 144 л.с.
Горячим хэтчбеком RS от этого не становится, но характер машины меняется очень сильно. Водитель сам выбирает передачу, мотор легче удерживать в нужном диапазоне оборотов, а реакция на газ воспринимается непосредственнее.
Таких автомобилей на аукционах намного меньше, чем обычных вариаторных Auris. Искать RS есть смысл целенаправленно, а не как случайную альтернативу 150X.
Что изменилось технически в 2015 году
Рестайлинг принес не только другую внешность.
Сохранились атмосферные 1.5 и 1.8, но появилась версия 120T с новым турбированным двигателем. Изменилось оснащение, добавились современные системы безопасности, а позже линейку дополнил Hybrid.
Поэтому автомобили после 2015 года интереснее не только фарами и бамперами.
Покупатель получает больше вариантов силовой установки, а одна и та же модель начинает закрывать совершенно разные задачи.
1.2 Turbo – 116 л.с., но 185 Нм
Двигатель 8NR-FTS имеет рабочий объем 1196 куб. см. Мощность составляет 116 л.с., а максимальный крутящий момент – 185 Нм.
Именно момент делает сравнение с атмосферным 1.5 интересным.
По мощности разница составляет всего несколько лошадиных сил. Но у 1.5 момент находится примерно около 136 Нм, тогда как турбированный мотор дает 185 Нм.
Разница почти в 50 Нм серьезно меняет ощущения.
120T быстрее реагирует на газ со средних оборотов и легче ускоряется без сильной раскрутки двигателя. В городском режиме он воспринимается намного тяговитее обычного 150X.
Почему 1.2 Turbo не заменил 1.5
Toyota оставила оба двигателя, потому что они рассчитаны на разных покупателей.
1NZ-FE проще по конструкции и понятнее для человека, который хочет обычный атмосферный мотор. 8NR-FTS получил турбину, непосредственный впрыск и более сложную систему управления.
Поэтому 120T нельзя автоматически считать лучшим вариантом.
Он приятнее едет, но если приоритетом остается простота, 150X все еще имеет смысл. Если хочется более живого Auris и трассовые поездки не занимают большую часть пробега, 120T оказывается интересной серединой между 1.5 и 1.8.
Гибрид использует совсем другой 1.8
Hybrid оснащается двигателем 2ZR-FXE объемом 1,8 литра.
Несмотря на похожий индекс с обычным 2ZR-FAE, принцип работы силовой установки другой. Двигатель работает в составе гибридной системы вместе с электромотором.
Суммарная мощность установки составляет около 136 л.с.
Сравнивать эту версию с обычным 1.8 только по лошадиным силам неправильно. Электромотор дает тягу сразу с низких скоростей, поэтому в городе Hybrid ощущается плавно и достаточно бодро.
Основной смысл версии – не максимальная скорость, а расход и удобство в плотном движении.
Какой расход можно ожидать
Заводские японские показатели всегда получены в определенных испытательных циклах, поэтому переносить их напрямую на российские дороги бессмысленно.
Для обычного 1.5 в реальной смешанной эксплуатации разумно ожидать примерно 6,5-8 литров на 100 км. В плотном городе расход может подняться выше.
1.8 чаще находится примерно в районе 7,5-9 литров, если ездить без постоянных резких ускорений.
120T способен показать расход близкий к атмосферному 1.5 при спокойной езде, но активная работа турбины быстро увеличивает потребление топлива.
Hybrid в городе способен опускаться примерно к 4,5-6 литрам в зависимости от температуры, пробок и стиля движения.
Конкретная цифра всегда зависит от маршрута сильнее, чем от каталога.
Топливный бак не рассчитан на огромные пробеги
У обычных бензиновых версий бак находится примерно в районе 50 литров.
Для хэтчбека этого достаточно. При среднем расходе около 7 литров запас хода может превышать 600 км без необходимости постоянно искать заправку.
У гибрида ситуация немного отличается из-за другой компоновки, но идея остается той же – Auris создавался как обычный повседневный автомобиль, а не дальнобойная машина с огромным баком.
На трассе 1.5 способен пройти на одной заправке достаточно много благодаря умеренному расходу.
Колесная база влияет на поведение сильнее длины
Колесная база 2600 мм выглядит скромно рядом с современными седанами, но для хэтчбека этого класса она дает хороший баланс.
Auris остается маневренным в городе, а на трассе не становится нервным.
Рестайлинг сделал кузов длиннее, но база не изменилась. Поэтому разница в поведении между ранней и поздней машиной связана скорее с настройками, колесами и конкретной комплектацией, чем с увеличением внешних размеров.
С точки зрения пространства в салоне рестайлинг тоже не превращается в автомобиль следующего класса.
Багажник подходит для повседневных задач
Объем багажного отделения находится примерно около 360 литров в зависимости от исполнения и методики измерения.
Для хэтчбека этого хватает на несколько дорожных сумок, покупки или повседневные вещи.
Спинки заднего ряда складываются, поэтому при необходимости можно перевозить более длинный груз.
Сравнивать Auris с Corolla Fielder по багажнику бессмысленно. Универсал выигрывает по объему и форме грузового отделения. Auris берет более коротким кузовом и удобством в городе.
Размер колес зависит от версии
На разных комплектациях встречаются колеса диаметром 15, 16 и 17 дюймов.
Для ежедневной эксплуатации 15-16 дюймов обычно дают лучший комфорт. Более высокий профиль шины спокойнее проходит стыки и мелкие ямы.
17-дюймовые колеса выглядят интереснее и лучше соответствуют спортивным версиям, но подвеска воспринимается жестче.
Для российских дорог это имеет значение. Красивые диски не всегда делают Auris лучше в реальной эксплуатации.
Клиренс остается обычным легковым
Дорожный просвет у большинства версий находится примерно в районе 140-150 мм в зависимости от модификации.
Поэтому Auris нельзя рассматривать как альтернативу кроссоверу только из-за наличия полного привода.
Бордюры, глубокая колея и снежные дворы требуют внимательности. Защита снизу и состояние переднего бампера после нескольких российских зим могут оказаться важнее самого наличия 4WD.
На нормальном асфальте такой клиренс проблем не создает.
Toyota Safety Sense C появился после обновления
Рестайлинговый Auris получил комплекс Toyota Safety Sense C.
Он может включать систему предупреждения о возможном столкновении с автоматическим торможением, контроль выхода из полосы и автоматическое переключение дальнего света.
Для автомобиля середины 2010-х это полезный набор.
Но наличие комплекса зависит от года и конкретной комплектации. При покупке с аукциона нужно смотреть оснащение конкретного лота, а не считать, что любой Auris после 2015 года автоматически имеет весь набор систем.
Какая версия самая простая технически
Если смотреть исключительно на конструкцию, наиболее понятным остается 150X с атмосферным 1.5 и передним приводом.
В нем нет турбины и гибридной части. Мощность небольшая, трансмиссия рассчитана на спокойный режим, а сам двигатель хорошо известен.
Следующим по логике идет 1.8 с вариатором. Он мощнее и приятнее на трассе, но технически все еще остается атмосферным бензиновым Auris.
120T уже интереснее с инженерной точки зрения, Hybrid сложнее по составу силовой установки, а 4WD добавляет элементы трансмиссии.
Это не означает, что сложные версии плохие. Просто покупать их лучше тогда, когда их возможности действительно нужны.
Какая версия быстрее
Если убрать редкие нюансы комплектаций, наиболее динамичным среди обычных атмосферных Auris будет 1.8.
У 1.5 заметно меньше мощности и момента. 120T выигрывает тягой на низких оборотах, но максимальная мощность у него составляет 116 л.с.
Hybrid хорошо реагирует на старт благодаря электромотору, но его настройка направлена на экономичность.
RS с 1.8 и механикой дает водителю больше контроля и воспринимается интереснее обычного вариаторного автомобиля.
Поэтому человеку, который ставит динамику выше расхода, логичнее начинать поиск с 1.8.
Как характеристики влияют на цену
Ранние автомобили 2012-2014 годов с обычными атмосферными моторами находятся примерно около 1,10-1,20 млн рублей.
Для 2015 года можно держать ориентир около 1,18-1,33 млн рублей. Здесь уже встречается рестайлинг, поэтому год интересен по сочетанию цены и технического обновления.
Auris 2016 года разумно рассматривать примерно в пределах 1,35-1,60 млн рублей. В этом возрасте выбор версий уже шире, поэтому сильнее влияет двигатель.
Для 2017 года рабочий диапазон находится примерно около 1,45-1,70 млн рублей.
Разница внутри года легко объясняется технической версией. Простой 150X и хорошо оснащенный Hybrid не должны стоить одинаково даже при похожем пробеге.
Какой двигатель выбирать по характеристикам
Для города и спокойной эксплуатации достаточно 1.5. Его 105-108 л.с. не впечатляют на бумаге, но для обычного движения мощности хватает.
Для трассы логичнее 1.8. При 143-144 л.с. у автомобиля появляется нормальный запас на обгонах.
120T подойдет тому, кто хочет более сильную тягу на небольших и средних скоростях. Его 185 Нм выглядят намного интереснее, чем 116 л.с.
Hybrid выбирают не ради мощности, а ради городской экономичности и плавности.
4WD имеет смысл рассматривать отдельно. Если нужен полный привод, придется принять 1,5-литровый мотор.
Что в итоге представляет собой Auris технически
Если смотреть на характеристики Тойота Аурис без привязки к рекламным описаниям, модель получилась гораздо разнообразнее, чем кажется.
Кузов длиной около 4,3 метра, база 2600 мм и ширина около 1,76 метра делают Auris полноценным хэтчбеком C-класса. Базовый 1.5 дает 105-108 л.с., атмосферный 1.8 – около 143-144 л.с., турбированный 1.2 – 116 л.с. и 185 Нм, а гибридная система развивает примерно 136 л.с.
Полноприводная версия существует только с 1.5, более мощные варианты остаются переднеприводными. Большинство машин оснащается вариатором, а редкий RS получил шестиступенчатую механику.
Поэтому выбирать Auris только по году выпуска нет смысла. Два автомобиля одного года способны оказаться совершенно разными по характеру. Для одного владельца лучшим будет простой 150X, для другого – 1.8, а человеку с ежедневными городскими пробками гораздо интереснее окажется Hybrid.
Самая сильная сторона второго поколения как раз в том, что технически это не одна машина с несколькими уровнями оснащения. Toyota дала покупателю несколько разных вариантов внутри одного кузова, и правильный выбор двигателя здесь влияет на впечатления от автомобиля гораздо сильнее, чем разница в один или два года выпуска.